３回目のドライバー交代

　３番手ドライバーの町田のＷ氏から、４番手ドライバーのエンジニアＦ氏にドライバー交代です。今回もパワステのオイルを補充しました。ピットの時間が長くかかっていますが、なんとかなりそうかな。

　ちょうどドライバー交代の前に、町田社長から散水の宣言がありました。天気予報から朝の散水で今日はやらない予定でしたが、予想以上の好天のために若干散水をやるとのことです。

　ドライバー交代すると、すぐに３時間目の成績が発表になりました。


　エキスパートクラスのトップ争いは熾烈です。うちのチームはパワステトラブルで順位は下がりましたが、まだあきらめる位置ではありません。R.T.GERONIMOの調子も悪そうなので、わずかな可能性にかけて走ります。

　チャレンジクラスの上位争いも、上位４台が同一周回でこれまた熾烈です。


　散水車が出動です。競技車はその横を追い越していきます。


　本部前のストレートから散水を始めます。


　散水中に競技車は、散水車を追い越していきます。


　散水車のドライバーは町田社長です。


　路面は一気に滑りやすくなります。新品タイヤを付けていて良かったです。


　５コーナーを行く散水車　手前はいまだ修理中のT.J.R.T



　チームがーこのマシンが、ストップランプが点かない様子です。そのままだと危険なため、オフィシャルからチームに連絡がありました。左右両方が点かないので、たぶん玉切れではなさそうです。
　ピットサインを出してピットに入れます。ストップランプのヒューズを交換しますが、変わらずです。どうやら原因は、ヒューズでもないようです。
　チーフメカニック兼任のがーこパパが、足下のブレーキランプのスイッチあたりをいじくると点灯しました。どうやらそのあたりの接触不良のようです。とりあえず点灯するようになったので、コースに復帰です。



　散水後は、当然ラップタイムは悪くなりますが、これはすべてのクルマに同じ条件です。コーナーの突っ込みで姿勢を乱しているクルマも見受けられます。シケインは先ほどの転倒でコンクリートパネルが移動して、いつもよりも狭くなっています。



　そんななかで、１台きびしくシケインへ攻めていくクルマがいます。エンジニアＦ氏の運転するゼッケン１１です。ギャラリーコーナーで観戦していた静岡のＭ氏といっしょに、”えげつない”とか”大人げない”などと賞賛の言葉をあびせます。

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