格別の表彰式 [２０１０年第３戦]
チェッカーを受けて、ピットエリアの本部前に戻ってきたヴィヴィオです。これから再車検です。ほこりだらけの最終ドライバーのエンジニアF氏です。
本部のテント前に並んだ再車検対象のレースカーです。こちらはエキスパートクラス３位のチームがーこです。
本部のテント前に並んだ再車検対象のレースカーです。こちらはエキスパートクラス３位のチームがーこです。
ほこりのなかでのゴール [２０１０年第３戦]
逆転の可能性をねらって、ピット作業を終えたAGOBACがコースに復帰しました。トップ勘”とAGOBACのメンバーの見まもる中を、５コーナーに先にあらわれたのは、
トップ勘”のヴィヴィオでした
AGOBACは、惜しくも前には出られずでした。写真の両手は、悔しそうなAGOBAC監督です。
トップ勘”のヴィヴィオでした
AGOBACは、惜しくも前には出られずでした。写真の両手は、悔しそうなAGOBAC監督です。
最終ドライバーの戦い [２０１０年第３戦]
残り１時間になると、通常のレースだとだいたい数周の差が付いてきてペースを調整することも多いのですが、この日はまったく違いました。ほんのわずかの差で１位と２位が入れ替わる可能性があります。AGOBACの監督Nさんと交わした言葉が、
うーん、まるでレースをやっているみたいだ！
いよいよ最後のピットインのタイミングです。ピットサインを見て厚木のＳ氏がピットに入ってきました。エンジニヤＦ氏とドライバー交代をします。
エンジニヤF氏は、ラリーをやったり、ジムカーナの全日本シリーズを追っかけたり、ラジコンカーを走らせたりと経験は豊富です。さらに、ダートラのAT車をやっていたので、パワーのないクルマを走らせるのは得意のようです。
給油もおこなって、コースへと復帰します。あとはF氏のドライビングに賭けます。
こちらも最後のドライバー交代にピットインしたゼッケン５番 チームがーこです。
先日のＦ１のトルコグランプリのように、万一１位と２位のクルマが接触してストップしてしまえば、現在３位のチームがーこの優勝の可能性もあるわけです。
うーん、まるでレースをやっているみたいだ！
いよいよ最後のピットインのタイミングです。ピットサインを見て厚木のＳ氏がピットに入ってきました。エンジニヤＦ氏とドライバー交代をします。
エンジニヤF氏は、ラリーをやったり、ジムカーナの全日本シリーズを追っかけたり、ラジコンカーを走らせたりと経験は豊富です。さらに、ダートラのAT車をやっていたので、パワーのないクルマを走らせるのは得意のようです。
給油もおこなって、コースへと復帰します。あとはF氏のドライビングに賭けます。
こちらも最後のドライバー交代にピットインしたゼッケン５番 チームがーこです。
先日のＦ１のトルコグランプリのように、万一１位と２位のクルマが接触してストップしてしまえば、現在３位のチームがーこの優勝の可能性もあるわけです。
不安がよぎる [２０１０年第３戦]
４時間がすぎてルーチンのピットインが始まりました。トップ勘”も５番手ドライバーに交代して、燃料を補給してコースに戻ります。４番手ドライバーのメカニックSさん、お疲れ様でした。５番手ドライバーは、厚木のＳ氏です。
ほぼ、同時にこの日、２回目の散水車がコースに入りました。慎重にドライブする厚木のＳ氏です。
４時間目の成績が発表になっています。みてろよカアチャンがレースに復帰しました。このままのペースで走りきれば、完走扱いになりそうです。トップ争いは、AGOBACとトップ勘”のわしば山荘宿泊チーム同士の争いになりました。しかし、３位のチームがーこも淡々と走りながら、しっかりあとに続いています。
ほぼ、同時にこの日、２回目の散水車がコースに入りました。慎重にドライブする厚木のＳ氏です。
４時間目の成績が発表になっています。みてろよカアチャンがレースに復帰しました。このままのペースで走りきれば、完走扱いになりそうです。トップ争いは、AGOBACとトップ勘”のわしば山荘宿泊チーム同士の争いになりました。しかし、３位のチームがーこも淡々と走りながら、しっかりあとに続いています。
メカニックSさんの走り [２０１０年第３戦]
４番手ドライバーのメカニックSさんは順調に周回をかさねます。周回タイムもさらに上がってきました。ところが、えらく遅い周回がありました。マシントラブルかと心配しましたが、その次の周からは、もとどおりのハイペースに復帰です。あとから、確認するとシートベルトの１本がはずれたために、コースサイドに停まってはずれたベルトを付け直したためでした。
こちらは、ピット入り口にある喫煙場所です。最終コーナーの目の前です。ピット内は禁煙ですが、ここなら観戦しながら喫煙ができます。同時に参加チーム員の社交場となっています。町田社長からその日の散水の予定などを聞きだすのも、ここの場所です。
最終コーナーは、下ってきて左から右の複合コーナーになっていて、抜けると本部前のストレートです。
こちらは、ピット入り口にある喫煙場所です。最終コーナーの目の前です。ピット内は禁煙ですが、ここなら観戦しながら喫煙ができます。同時に参加チーム員の社交場となっています。町田社長からその日の散水の予定などを聞きだすのも、ここの場所です。
最終コーナーは、下ってきて左から右の複合コーナーになっていて、抜けると本部前のストレートです。
３番手のドライバーにつなぎました。 [２０１０年第３戦]
ピット入り口からは、１速に落としてゆっくりと自分のピット場所へと向かいます。クルマを停めてエンジンを止めてドライバーの交代を行います。このときにガソリンの補給も行います。３番手のドライバーは、静岡のM氏です。コースインして順調に周回を開始します。
全チームのレギュラーのピットインが終ったころ、散水車がコースに入りました。レース中の散水です。
２時間目の成績が発表になりました。ここまでトップをキープ出来ています。
全チームのレギュラーのピットインが終ったころ、散水車がコースに入りました。レース中の散水です。
２時間目の成績が発表になりました。ここまでトップをキープ出来ています。
気合を入れなおして [２０１０年第３戦]
この場で懺悔しますが、予想外のみてろよカアチャンの姿を見て、運転をしながら
よっしゃあ～
などと声をあげてしまいました。
たぶんドライバー交代の時点では、みてろよカアチャンは同一周回だったはずです。その最大のライバルのトラブルです。しかし、まったく安心できません。みてろよカアチャンは少々のトラブルならきちんと修理して、レースに復帰してきます。
2008年の第4戦のナイトレースのときも、ちょうど同じようにみてろよカアチャンがコース上に停まったのを見ています。そのときは、アクセルワイヤーのトラブルだったようですが、ちゃんと修理してクラス3位に入りました。
ともかく無理なドライビングで、突っ込んだりひっくりかえしたりは絶対にできません。
よっしゃあ～
などと声をあげてしまいました。
たぶんドライバー交代の時点では、みてろよカアチャンは同一周回だったはずです。その最大のライバルのトラブルです。しかし、まったく安心できません。みてろよカアチャンは少々のトラブルならきちんと修理して、レースに復帰してきます。
2008年の第4戦のナイトレースのときも、ちょうど同じようにみてろよカアチャンがコース上に停まったのを見ています。そのときは、アクセルワイヤーのトラブルだったようですが、ちゃんと修理してクラス3位に入りました。
ともかく無理なドライビングで、突っ込んだりひっくりかえしたりは絶対にできません。
トップを死守する [２０１０年第３戦]
トップにでた職人Ｉ氏は順調に走行を重ねます。2位との差はじわりじわいと広がっていきます。管理人は２番手のドライバーなので、レーシングシューズを履いてヘルメットをかぶって準備をしてピットインを待ちます。それにしても、責任重大の場面でのドライビングになりそうです。
レースがはじまってから１時間がたって、他のチームのピットインが始まりました。職人Ｉ氏の運転するゼッケン３番 トップ勘”ヴィヴィオは、トップのままでピットに戻ってきました。
お見事なドライビングでした！職人
職人Ｉ氏と交代してシートベルトを締めてスタートします。ピット内は１速で徐行で走らなければなりません。ピット出口から本コースに合流して２コーナーへと向かいます。レーシングスピードでこの４号機を運転するのは始めてで、レースでヴィヴィオを運転するのも昨年の最終戦以来です。この受け持ちの１時間の間でトップを守りきれるか心配ですが、がんばるしかありません。
心配されたパワーステアリングをはずした影響ですが、ギヤ比の大きなノンパワステのステアリングラックを使っているため、ちょっと忙しいです。ただし、ステアリングの重さはまったく気になりません。パワーステアリングのオイルポンプがないためか、高回転でのエンジンのふけ上がりがよさそうです。これなら１時間、戦えそうです。
１時間目の成績です。管理人は運転中のため、撮影は監督代行のＹちゃんです。
ホームストレートを疾走するトップ勘”のヴィヴィオです。
自分が走る姿をこのブログに載せるのははじめてかもしれません。こちらも撮影は監督代行のＹちゃんです。
レースがはじまってから１時間がたって、他のチームのピットインが始まりました。職人Ｉ氏の運転するゼッケン３番 トップ勘”ヴィヴィオは、トップのままでピットに戻ってきました。
お見事なドライビングでした！職人
職人Ｉ氏と交代してシートベルトを締めてスタートします。ピット内は１速で徐行で走らなければなりません。ピット出口から本コースに合流して２コーナーへと向かいます。レーシングスピードでこの４号機を運転するのは始めてで、レースでヴィヴィオを運転するのも昨年の最終戦以来です。この受け持ちの１時間の間でトップを守りきれるか心配ですが、がんばるしかありません。
心配されたパワーステアリングをはずした影響ですが、ギヤ比の大きなノンパワステのステアリングラックを使っているため、ちょっと忙しいです。ただし、ステアリングの重さはまったく気になりません。パワーステアリングのオイルポンプがないためか、高回転でのエンジンのふけ上がりがよさそうです。これなら１時間、戦えそうです。
１時間目の成績です。管理人は運転中のため、撮影は監督代行のＹちゃんです。
ホームストレートを疾走するトップ勘”のヴィヴィオです。
自分が走る姿をこのブログに載せるのははじめてかもしれません。こちらも撮影は監督代行のＹちゃんです。
タグ：カアチャン
スタートダッシュ [２０１０年第３戦]
スタートしてから、第１ドライバーの職人Ｉ氏は前のクルマをパスして２番手にあがりました。トップのゼッケン１番 みてろよカアチャンを追いかけます。
クルマの調子はよさそうです。この日の管理人は第２ドライバーです。いつでも出られるように準備をしておきます。
職人Ｉ氏のドライブで、トップのみてろよカアチャンの後ろに徐々に近づいていきます。職人Ｉ氏は、全日本ダートトライアルで優勝経験もあるダートトライアラーです。ここぞの時の速さはぴか一です。
クルマの調子はよさそうです。この日の管理人は第２ドライバーです。いつでも出られるように準備をしておきます。
職人Ｉ氏のドライブで、トップのみてろよカアチャンの後ろに徐々に近づいていきます。職人Ｉ氏は、全日本ダートトライアルで優勝経験もあるダートトライアラーです。ここぞの時の速さはぴか一です。
タグ：シティオートレーシング
レース開始です。 [２０１０年第３戦]
最後からスタートのゼッケン２７番 センシュウレーシングも、フォーメーションラップに入ります。
１周目から２周目に入るペースカーです。路面は散水のおかげで、本部前はちょっと湿っています。まだ、要注意の状態です。
１周目から２周目に入るペースカーです。路面は散水のおかげで、本部前はちょっと湿っています。まだ、要注意の状態です。
タグ：日章旗
スタート時間がせまります。 [２０１０年第３戦]
スタート順は、このようになっています。
いつもならば、ドライバーズミーティングが終るとすぐにコースインがはじまります。しかし、今日は台数が少ないために、ちょっとのんびりです。
前回のレースでサイドのアクリルにほこりが付着して見えにくいという問題がありました。そのため、今回はこんなものを用意しておきました。
静岡のM氏が用意してくれたプラスチック用の帯電防止スプレーです。スプレーしたところは、窓の曇り止めとあんまり変わりません。スタート直前に処理してみました。はたして効果はどうでしょうか？
いつもならば、ドライバーズミーティングが終るとすぐにコースインがはじまります。しかし、今日は台数が少ないために、ちょっとのんびりです。
前回のレースでサイドのアクリルにほこりが付着して見えにくいという問題がありました。そのため、今回はこんなものを用意しておきました。
静岡のM氏が用意してくれたプラスチック用の帯電防止スプレーです。スプレーしたところは、窓の曇り止めとあんまり変わりません。スタート直前に処理してみました。はたして効果はどうでしょうか？
もうすぐドライバーズミーティングです。 [２０１０年第３戦]
こちらは、ゼッケン２３番 シティオートレーシングです。きれいにカラーリングされたキャロルです。
そしてゼッケン５番 チームがーこです。積載車のウィンチが故障したそうですが、無事にレースカーを降ろしてきました。ドライバー兼メカニックのがーこパパがエンジンルームを開けて、朝からエンジンとにらめっこです。
そしてゼッケン５番 チームがーこです。積載車のウィンチが故障したそうですが、無事にレースカーを降ろしてきました。ドライバー兼メカニックのがーこパパがエンジンルームを開けて、朝からエンジンとにらめっこです。
ピットでは準備の作業が進行中です。 [２０１０年第３戦]
車検を無事に合格したら、ピットにもどってシート位置の確認です。チームによっては２名～３名のドライバーででてくるところもありますが、トップ勘”は１レースで６名のドライバーが運転します。ドライバーの体格やドライビングポジションの好みもあって、１時間後と毎のピットストップでのドライバー交代では、どうしても時間がかかってしまいます。今回のレースでは、もう一度、各人のドライビングポジションを確認して、ピットストップの時間を減らそうというわけです。持込のシートクッションも利用して、シートポジションの確認もできました。
ピット内のあちこちでは、各チームの車検準備やピットの設営がすすんでいます。コースのほうも、事前の散水を行っているようです。
こちらは、ゼッケン６番 Team AGOBACです。前回のレース後の車両整備も順調だったそうで、車両の調子もなかなか良いようです。
ピット内のあちこちでは、各チームの車検準備やピットの設営がすすんでいます。コースのほうも、事前の散水を行っているようです。
こちらは、ゼッケン６番 Team AGOBACです。前回のレース後の車両整備も順調だったそうで、車両の調子もなかなか良いようです。
レースの朝です。 [２０１０年第３戦]
翌朝の早朝、天気は晴れです。7時前に宿泊したわしば山荘を出発して、レース会場のスポーツランド信州へ向かいます。入り口そばの峠の駐車場に到着すると、静岡のM氏と職人Ｉ氏はすでに到着していました。駐車場で7時30分の開門を待ちます。
開門したら会場内に入って、まずは全員で受付に向かいます。今回はうちのチームはゲストがいるので、ゲストの受付もいっしょに行います。今シーズンからピットの場所はくじ引きで決まるのですが、今回は参加台数が少ないためにピットの場所は自由ということでくじ引きなしです。
受付が終わったら、レースカーをトラックから降ろします。写真は特製のスロープを設置しているところです。
開門したら会場内に入って、まずは全員で受付に向かいます。今回はうちのチームはゲストがいるので、ゲストの受付もいっしょに行います。今シーズンからピットの場所はくじ引きで決まるのですが、今回は参加台数が少ないためにピットの場所は自由ということでくじ引きなしです。
受付が終わったら、レースカーをトラックから降ろします。写真は特製のスロープを設置しているところです。
もうひとつの目玉はめがね橋 [２０１０年第３戦]
鉄道文化村で満足した後は、碓氷峠の旧道を走ってめがね橋へむかいます。こちらは、信越線がアプト式のころに使用されたレンガ作りの橋です。
ゲーム機のレースゲームでもよく登場する橋で、有名ですね。
ゲーム機のレースゲームでもよく登場する橋で、有名ですね。
前日観光は鉄道文化村から [２０１０年第３戦]
６月５日の土曜日の朝に、前日観光組は厚木に集合します。メカニックＳ氏、エンジニヤＦ氏、監督代行のＹちゃん、シルバー会副会長＆トップガン渉外のＦ氏、厚木のＳ氏、そして事務局＆会計の私です。さらに、今回は応援にＮ夫妻２名が参加です。新婚のＮ夫妻は、久々のレース観戦です。
エンジニヤ静岡のＭ氏と職人Ｉ氏は、レース当日の朝にレース会場に現地集合です。町田のＭ氏は、同じ日に開催されるダートトライアルの地区戦に参加のために欠席です。総監督Ｍ氏は、体調不良のために大事をとって欠席です。
厚木の総監督亭に集合した前日組メンバーは、病み上がりの総監督から激励を受けて出発しました。参加人数が多いので、いつものサービスカーのステップワゴンと、新車のストリームの２台体制です。
エンジニヤ静岡のＭ氏と職人Ｉ氏は、レース当日の朝にレース会場に現地集合です。町田のＭ氏は、同じ日に開催されるダートトライアルの地区戦に参加のために欠席です。総監督Ｍ氏は、体調不良のために大事をとって欠席です。
厚木の総監督亭に集合した前日組メンバーは、病み上がりの総監督から激励を受けて出発しました。参加人数が多いので、いつものサービスカーのステップワゴンと、新車のストリームの２台体制です。
やりました。優勝です。 [２０１０年第３戦]
２０１０年６月６日の第３戦に行ってきました。参加したチームの方やオフィシャルの皆様、お疲れ様でした。
また、いろいろとお世話になったチームの皆様、どうもありがとうございます。
今回のレースは、エキスパートクラス５台にチャレンジクラス３台で合計８台と、ちょっとさびしいエントリー状況だったのですが、
優勝しちゃいました。＼（＾ｏ＾）／
もちろん、エキスパートクラスでははじめての優勝です。詳しい参戦記は、のちほど順次アップしていきます。
また、いろいろとお世話になったチームの皆様、どうもありがとうございます。
今回のレースは、エキスパートクラス５台にチャレンジクラス３台で合計８台と、ちょっとさびしいエントリー状況だったのですが、
優勝しちゃいました。＼（＾ｏ＾）／
もちろん、エキスパートクラスでははじめての優勝です。詳しい参戦記は、のちほど順次アップしていきます。
タグ：優勝
受理書が到着しました。 [２０１０年第３戦]
本日第３戦の受理書が、郵送で送られてきました。台数が少なくてちょっとさびしいですね。でも、こんな時こそシリーズポイントをかせぐチャンスです。気を引き締めていきましょう。
当日朝のゲートオープンは、午前７時３０分になっています。
当日朝のゲートオープンは、午前７時３０分になっています。
タグ：受理書
第３戦のエントリーリストが発表になりました。 [２０１０年第３戦]
KCOCのページに第３戦のエントリーリストが掲示されていました。
２０１０年第３戦エントリーリスト
参加台数が、エキスパートクラス６台5台で、チャレンジクラスが３台です。合計でも一桁の参加台数はさびしいです。前半戦の毎月開催の過密スケジュールが影響しているのでしょうか。
わがトップ勘”も車両整備がようやく間に合ったという状況ですから、他のチームもかなり厳しいのでしょう。
２０１０年第３戦エントリーリスト
参加台数が、エキスパートクラス
わがトップ勘”も車両整備がようやく間に合ったという状況ですから、他のチームもかなり厳しいのでしょう。
タグ：エントリーリスト
第３戦の申込書を郵送しました。 [２０１０年第３戦]
水曜日に第３戦の申込書を郵送しました。第３戦は、５月２１日が締め切りです。
エントリーフィーは明日、インターネットのネットバンキングでみずほ銀行から振り込みます。KCOCの口座がみずほ銀行なので同じ日でも入金されますし、振り込み手数料がかからないのが助かります。
エントリーフィーは明日、インターネットのネットバンキングでみずほ銀行から振り込みます。KCOCの口座がみずほ銀行なので同じ日でも入金されますし、振り込み手数料がかからないのが助かります。
第３戦の申込受付が始まっています。 [２０１０年第３戦]
第２戦のレポート中ですが、すでに６月６日開催の第３戦の申込受付が始まっています。締め切りは今週末の５月２１日までとなっています。もう、あまり時間がありません。
前回の整備作業でちょっとショッキングなことがわかりました。なんとかして第３戦に出るつもりですが、頭が痛いです。１ヶ月インターバルのレーススケジュールは、こんなときにとても厳しいです。
前回の整備作業でちょっとショッキングなことがわかりました。なんとかして第３戦に出るつもりですが、頭が痛いです。１ヶ月インターバルのレーススケジュールは、こんなときにとても厳しいです。
タグ：受付
QRコード
